なみふじ日記:自転車

カテゴリ：自転車

• （今更ながら⑨）　3度目の正直＠伊豆トレイルリベンジ
  [ 2012-03-04 18:55 ]
• 完成
  [ 2011-11-13 18:48 ]
• Wトレイル　3連ちゃん
  [ 2011-01-24 23:29 ]
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• シクロな季節
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  [ 2010-05-09 00:26 ]
• サイタマ仕様
  [ 2010-04-28 06:18 ]

（今更ながら⑨） 3度目の正直＠伊豆トレイルリベンジ

2009年の2月、大の男8人が伊豆の山中で遭難しかけた事件から早3年。
結局、最大の目的であった「山の上から太平洋に向かって極上のダウンヒル」も未遂に終わったままで、この3年間毎年リベンジの機会を伺っていたのでした。
しかし、天候の悪化でツアーそのものが中止になったり、行ってみたはいいけど途中で雪が降り出して空しく引き返したりと結局リベンジ出来ないまま時は流れ、今回ようやく3年越しのリベンジの機会を得たのでした。

今回のメンツは、ムサイ男ばかり8人だった前回と違い、3人の女性を含む総勢13人の大所帯。更に車移動要員のロード班Y氏、S氏を加えた全15人が伊豆天城の道の駅に集合します。

出発地点は前回と同じく例のトンネルの横からゴニョゴニョと入っていったところ。
ここから例の池までの道が実はかなりの傾斜のある道で、舗装路ではありますが女性隊員にはちょっと辛かったようで、大きく遅れてしまいます。

後続を待つメンバー。


ここで、U部長持参のザイルを使い、「ヒルクライマー」ZERO氏が牽引するという荒業を実行。


これはなかなか面白い光景でした。ZEROさんお疲れ様。

その後も、時折雪が舞う気候の中、淡々と舗装路～簡易舗装～ダートと変わる道を登り、一旦下って神秘の池に到着。
この池、前回来た時は普通の池でしたが、今回はなんと全面凍結している。
そして、なんとこの凍結した池の氷の上を先着した2人が自転車で走っているではないか！
なんでも、彼らが池のほとりに来たとき既に地元のハイカーが氷の上を歩いており、声をかけてみたところ自転車で走っても大丈夫とのことだったので乗ってみたということらしい。
それならと私たちも早速氷上に乗り出してみる。
最初はちょっと怖かったけど、全く問題無いことが分かり、後は楽しい氷上ライド大会。


最初はブレーキターンみたいなことをやってみたけど、これはヤバイ。踏ん張りが利かずかなりの確率でこける。こけると下は堅い氷なので痛い。
というわけで、そのうちいわゆるピストのスキッドみたいな感じでまっすぐ走りながらリヤをロックさせてそのままスーっと滑るというのをやってみるとこれが楽しい！
みんな子供のように氷上で自転車を走らせ、なんとも稀有で楽しい経験が出来ました。


いやーもうこれだけで来た甲斐あったわ。
でも、本題はまだまだこれから。
前回の最大の敗因である時間切れという轍を踏まないよう、さっさと行動せねば。
というわけで前回を上回る積雪の中を進軍。




最初の小さなピークを越えると、前回も苦しめられた急な九十九折れ階段の下りセクションに突入。


男性陣も苦戦する中、オフロード経験の少ない女性陣はかなり苦労しているようです。
階段下りセクションの途中の展望ポイントからは本日の目標である山を遠望。


まだまだかなり遠いよ。

前回はここでもう時間切れと判断し迂回路に回ってしまったことが迷子になる要因だった。
時間を見ると、ほとんど前回と変わらない時刻。まずいな。
でも、とりあえず今回は迂回せずにそのまま進軍することに。

最終目的の山にたどり着くまでの間にあるピークからようやく見えた太平洋を望む。


ここから更に一旦下って再び登ってようやく目的の山頂に着くのだけど、時間は既に4時をかなり回っている。
急がねば。
ようやく到着した山頂から来し方を望む。


ここで後続を待つ組と先に下って車を回収しに行く組に分かれる。そうんなこんなで夕陽は沈む。


ここからは前回同様夕闇の中での走りとなる。
今回は階段下りの途中で陽が沈んでしまったため、かなりキビシイ状況になったが、なんとか全員無事に下山することが出来て一安心。
しかし今回も結局「山頂から太平洋に向かって極上のダウンヒル」は未遂に終わってしまった。
リベンジは半分しか達成してないね。
というわけで、また今度4度目の正直目指して再訪したいものである。

帰路、あまりの怪しさにいつも気になっていた修善寺近くの「百笑いの湯」に立ち寄る。
外観の怪しさとは違い、至って普通の立ち寄り温泉でしたが、寒い思いをした後だけに疲れた体に染み入りました。

参加の皆様お疲れ様でした。

完成

半年ぶりの投稿です。
これからまたバンバン更新・・・・しないと思いますたぶん。

で、今日のお題。
こつこつと作ってきて本日ようやく完成しました。
とりあえず写真だけ。詳細は後日書く・・・・かも。鴨。


ブレーキは定番のFSA-SLK。調整が楽なのが最高。

久しぶりのシマノクランク。BBはTOKEN製にしてみました。同梱されてたワッシャーは使わなかったけど、それで大丈夫かな？

完成形。

自分で言うのもなんですが、相当かっこいいです。さすがフランドル魂（でも実はチャイナ製）。

Wトレイル 3連ちゃん

1月10日、2年越しのリベンジを果たすべく伊豆の某山へ山サイに。
気合十分、凍てつく夜明けの寒気を衝いて（早朝5時前に出発）GO!のはずだったのに予想guyの吹雪に阻まれてあえなく撤退、修善寺で折り返しUターンして近所のWトレイルでお茶を濁すことに（ヒゲ坊主氏、差し入れ氏、運転お疲れ様でした）。
一面雪景色の伊豆とは打って変わっておだやかな冬の晴れ間が広がる近郊里山でのまったりライドはそれはそれでまたよろし。
しっかりと腰のある120mmストロークのお狐様のサスと細身クロモリフレームから来る極上の乗り味はもう至福の快感。
いやー、MTBって本当に楽しいですね！

と、最初のセクションをクリアしたところでヒゲ坊主氏のリアタイヤに釘がズッポリ。

まるで漫画のような見事な刺さりっぷりに一同唖然＆感心。御愁傷様です。
いやー、こいつは春から縁起がいいや！ということで一人さびしく自転車を押して車に戻り修理するヒゲ坊主氏を置いて残りのメンツ（U部長、差し入れ氏、takeurico氏、私）の4人で残りのセクションを走り駐車場へ帰還。
みんなでお湯沸かしてラーメン作ってコーシー飲んで2本目にgo。
裏山が壊滅してしまった現在、近場（というほど近くは無いけれど）でこれだけ走れる山が残っているというのはうれしい限り。ある意味「最後の砦」と言ってもいいでしょう。
今回ようやく頭の中に地図が形成されましたので、これでもう一人でも走れるぞ！

というわけで翌週（1月16日）も再び出撃。
意気揚々とMTB&クロスの2台を持ち込んでみたものの、肝心要のシューズを忘れ、クランクブラザースのペダルをスニーカーで踏むという荒業を敢行したものの、やはり下りは著しく不安定で、ギャップの度にペダルから足が浮き上がり何度も吹っ飛びそうになり、ビンディングペダルの偉大さを再認識。
それでもなんだかんだとMTBで3周半、クロスで1周とそこそこの距離は走れました。
でも、このコースはクロスで走っても楽しくないね。

シューズを忘れて不完全燃焼だったこともあり、さらに翌週（1月23日）も出動。
今回はちゃんとシューズも持ってきたし完璧！
と思いきや、サスポンプを忘れてしまいサスのエア圧が若干低めのままではありましたが、とりあえず下りもガンガン飛ばせて上りもグイグイ踏めてとても楽しいトレイルライドが出来ました。
と、途中の道のど真ん中に開いた小さな穴から這い出してこようとしていたこんなやつを発見。

抜け殻じゃなくてちゃんと生きてる幼虫です。
なんでこんな時期に出てきたのかは大いなる謎ですが、恐らくこいつが孵化したころと比べて大幅に表土が流出した地面（2年前と比べても明らかに荒れている）のせいで、なんらかの拍子に巣穴の天井が崩壊してしまい、どうすることもできずに這い出してこようとしていたところにたまたま私が通りかかったということなのでしょう。
こんな寒空に這い出てくるとは、なんと不運なやつでしょう。
巣穴は完全に崩壊していたので、戻してやることも出来ず、しかたなく日当たりのいい木の根元に置いてやり、上から落ち葉をかぶせてやりましたが、まあ十中八九は死ぬことでしょう。
かわいそうだけどそれも運命。南無。
そんなこんなでこの日はMTBのみで4周。ほぼ休みなしで走ったので、楽しかったけどさすがに疲れました。
これで来週のクロス最終戦に向けてちょっとは練習になったかな？

物欲

物欲発散の冬。
datomi氏に触発されてついポチってしまった。

届いた翌日、早速大井で試走。
空気入れを忘れ、見知らぬ人から借りたママチャリ用に毛が生えたようなポンプでなんとか6気圧くらいまで入れた状態であったにもかかわらず、ゴーゴーという音をたてながらぐいぐい加速するのはえもいわれぬ快感。
こりゃヤミツキになりそう。
あとは来年の平地番長決定戦に向けて練習だ！

ちなみに、付属していたコリマの純正フレキシブルエクステンションバルブは秀逸。
ディスクホイールの空気充填に苦労している方はぜひお試しを。
たぶん1,500円くらいで売ってます。

シクロな季節

寒さが身にしみる季節になってくるとオフロード志向になるのは何故でしょう？
というわけで今年もオフなシーズン開幕。
来週はいよいよGPミストラル開幕戦（私的に。レース自体は既に始まっています）。
というわけで久しぶりにシクロクロス車で多摩川河川敷ダートを川崎（東海道線の鉄橋）まで。
アップダウンも無く、大きなギャップやマッドも無いとは言え、往復60kmのダート走行はなかなか脚（＆手）に来ます。
そしてなんといっても多摩川ダート最大の敵「犬のウ○コ」との戦いで精神的な消耗が激しいです。
今回はなんとか一度も踏まずに帰還できましたが、もう本当に愛犬家の皆さんお願いしますよマジで。

というわけで今シーズン初のシクロレースに向けて徐々に気分を盛り上げている今日この頃です。

自転車部 第二回ツーリング

10月17日（日）、職場の有志で結成した自転車部の第二回ツーリングを実施。
目的地は前回の第一回と同じく境川を下って江ノ島。
この日はとにかく天気が良く、暑くも無く寒くも無いという年に数日有るか無いかという最高の自転車日和。
そんな陽気の中でド平坦なサイクリングロードをのんびり走っていると自然に顔がニヤケてくる。
ああ、自転車って楽しいなあとしみじみ思うひととき。
そんなこんなでサクっと江ノ島。

時間はまだ10時半過ぎ。せっかくなので逗子まで行って久々にゆうき食堂で昼飯。
今回はお約束の「マグロソースカツ丼」を。

噂通りの超絶ボリュームに悶絶しながらもなんとか完食。

ゲフッ。うーん、これはやっぱり体育会系若者の食べ物だ。おじさんは次回は普通に煮魚か刺身にすることにしよう。
食後はしばらく休憩の後、鎌倉方面へ。鶴岡八幡の折れた大銀杏を見学。

折れた幹からたくさんの小枝が生えていた。この小枝がそのうち二代目として育つのかな。

その後は学生時代鎌倉に住んでいたというM氏の先導で鎌倉山プチクライム。
距離は大したこと無いけど斜度はなかなかのもので、思わずさきほどのマグロカツがこみ上げてくるのを抑えるのが大変でした。
鎌倉山を下ってからは再び藤沢～境川を経由して国道246の橋で解散。
最高の秋晴れの中、とてもゆったりと楽しいひとときでした。
次回はぜひ山方面（宮が瀬とか）へ行きたいね。

復活への道は遠し

来週末に迫った富士チャレ。
ソロ参加なら自己責任だけで済むけれど、今年は久々にチーム参加なので、あまりにも無様な走りではチームメイトに申し訳ない。
というわけで申し訳程度に練習しました。
とはいえ、3ヶ月間全く走っていなかった体では皆さんと一緒に走れるわけもなく、一人でコソ練・・・・と思っていたらzero氏に見つかり、氏得意の「生かさず殺さず痛めつけ」の秘儀を尾根幹を途中までたっぷり味わわせていただきました。おかげで目が覚めましたぜ。ありがとうございました。
その後は小倉橋から宮が瀬方面へ向かう。
途中、datomi氏＆ちゃま氏に遭遇。一人でコソ練しようと思っていたのに既に3人に出会ってしまった。
やはり悪いこと（？）は出来ませんな。
宮が瀬は久々にTN林道を上り、湖畔休憩所で折り返し。久しぶりの上りはやはり辛いね。
帰路は津久井湖北岸を経由していこうと上り始めたところチェーンが落ちる。
この日はとにかくやたらとフロント変速の調子が悪く、内側に落ちるわアウターに上がらないわでもうワヤ。
帰ったらちゃんとディレーラー調整しなきゃなと思いつつ、ふとクランクを手で持ってみるとグラグラしているではないか。
そう、ウルトラトルククランクのクランクボルトが緩んでグラグラしていたのが変速不良の原因でした。
これはそのまま乗っているとクランク本体を破損してしまうので早急に処置せねばならない。
とはいえ、クランクボルトを締める極太六角レンチなんて携帯していない。どうしよう？
ふと、一度行ってみたいとかねがね思っていた店が橋本にあったのを思い出し、そこへ行ってやってもらうことに決定。HPの地図を見ながらやっとこさたどりついたそのお店でプロの仕事で処置していただき、しっかりとプロの仕事の御代（想定の範囲外の額）を徴収され所持金200円になりトボトボと帰宅。

日曜日もコソ練しようと思っていたらまたしてもZERO氏に見つかりおはラン集合場所まで連行されるも、なんとか初志貫徹で多摩サイを羽村まで往復練。
帰宅後はロード世界戦を観戦。やったぜハスホフト！ユキヤすげー！

さああと1週間。最後の悪あがきしてみますかね。

群馬練

再来週に「全日本ロード」を控えた我らがスーパーヒロイン、hiroさんの「下り恐怖症克服練」が群馬CSCで開催されるとの情報を聞きつけ、恐らく全くお役には立てないだろうと思いつつも久々（約1年半ぶり）に群馬を走ってみたくなり参加してきました。

参加者は主催者のテツさん＆主役のhiroさん夫妻に、tak9000さん、itcheyさん夫妻、datomiさん、青悪魔くん、コウくんに私の9人。
私以外は皆さんテツ練の常連メンバーなツワモノ揃いで、最近はすっかりテツ練から遠ざかってしまっている練習不足な私には若干（かなり）場違い感が漂う。更に朝の中央道の大渋滞にはまって大幅に群馬到着が遅れ、それだけでかなり疲れ気味＆連日の寝不足により戦意は全く高まらない。

案の定午前の部（6周)も午後の部(5周）も皆さんのペースには全くついていけず、延々と一人旅個人TT状態で、hiroさんのお役には全く立てることなく練習終了。
後でサイコンを見てみたら、当社比的にかなりがんばって走っていた（しかもホイールはBORA）にもかかわらず平均時速が30km/hを下回っている。
過去の記録を紐解いてみれば、私の最初にして唯一のJCRC入賞経験である2007年4月のレース（Eクラス・4周）の平均時速が約36km/h。
ゆったりペースで進むアート杯チャレンジ100ですら32～33km/h。
更に言えば、氷雨の降りしきる群馬グランプリ180kmでさえ30km/hを上回っている。
いかに現在の自分がダメダメな状態であるか、数字を見れば一目瞭然。
7月の群馬に出るつもりだったけど、やめとくことにします。

終了後はみんなで帰路の途中にある真沢の湯（雰囲気は悪くないけど、まんてん星の方が広くていいね）で汗を流し、赤城高原SAでメシ食って解散。

本来の目的であるhiroさんの練習のお役には全く立てなかったけど、図らずも自分の現状を見つめなおす良い機会になりました。
そんな機会を与えてくれたテツさんに感謝。
hiroさん、全日本で思いっきり暴れてきてください。
そして、一日楽しく遊んでいただいた参加者の皆さんに感謝。

鯔壱

サイタマTTを明日に控えた今日、なんとかギリギリで英国から到着しました。

早速タイヤ（CORSA-EVO CX-2。旧型と比べるとセンターがきっちり出てくれるようになりましたね。）を装着、軽く走ってみただけでも、35km/hくらいからの加速感、速度の持ちがやっぱり全然違うのが体感できます。
さすがロングセラー（の廉価版だけど）。
憧れの一品、”いつかはBORA”という思いを、庶民にも手の届くものにしてくれたカンパさんに感謝。

重量は、若干の鯖が泳いでいるものの、まあ誤差の範囲と言ってよいでしょう。

フロント（公称590g）


リヤ（公称760g）

シマノ用（HG）フリーはカンパ用(UD）と比べてかなり重く出来ているそうですが、やっぱりそういうことなんですかね。

帰宅後、後輪のシャフトが若干グラついているのを発見したのでフリーを外してみましたが、マニュアル無しでも簡単にバラせる簡素な構造には感服しました。
さらに、玉あたり調整もシマノと比べるとアホみたいに簡単でびっくり。
カンパはメカニックに優しい設計、というのは本当なんですね。
ただ、フリーボディのラチェット機構の構造があまりにもシンプルすぎてちょっと不安。
（実際、ラチェットを止めているワイヤーを切ってしまい真っ青になりましたが、簡単に復旧させる方法がネットに載っていてどうにか復旧できました。）
もうちょっとしっかりした作りのものがどこかサードパーティーから出てませんかね？

なにはともあれ、長年憧れていたBORA（廉価版だけど）を手に入れることが出来て最高に幸せです。

サイタマ仕様

昨年末以来、フレーム単体になって眠っていた我が旧車を復活させました。

来る5月9日の埼玉TT（タイムトライアル）用です。

（主なスペック）
　フレーム 　　　　： LOOK KG-281（2000年モデル）
　クランク　　　　　： 7701 Dura-ace 52-39
　ブレーキ　　　　：　7701 Dura-ace
　FD　　　　　　　　： 7900 Dura-ace
　RD　　　　　　　　： 6600 Ultegra
　バーコン　　　　　： 7900 Dura-ace
　ブレーキレバー： TEKTRO Carbon
　ブルホーン　　　： Profileのアルミのなんとかいうやつ（型番不明）
　DH バー　　　　： Profile T1+
　ペダル　　　　　 ： LOOK CX-7
　サドル　　　　　 ： SELLE ITALIA SLR-GELFLOW
　シートピラー　　： LOOK Ergopost 25.0mm
　ステム　　　　　　： LOOK Ergostem　26.0mm

基本的には手持ちのパーツをメインに、TT化に必要なパーツを買い足すと言う方式で極力コスト削減を実施。
DHバーは、今主流のストレートタイプではなくあえて上方向へ曲げの入った一昔前のタイプにしています。
個人的に、こっちの方が上半身の踏ん張りが効きやすい気がします。
この写真を撮った後で試走に出かけ、若干ポジション修正をしたので、現在はDHバーが3cmほど前に出ています。
その状態でDHポジションを取るとちょうど背中が水平になり、体勢的にも若干余裕があるので長時間のTTポジションでも疲労は少なめのはず。
トラックでの短時間TTならもうちょっとハンドル位置を下げてもいいかも。

問題は、決戦用に導入したホイール（某社の50mmディープリム）がまだ届かないこと。
アイスランドの噴火の影響？
もしこのまま届かなかったら、写真の仕様（XR300練習用ホイール）で出場する可能性大。
性能的には問題ない（昨年もこのホイールで出ました）けど、見た目的にはぜひディープリムで出たい！
速く来い来い○○○○。

それにしても、久しぶりに77デュラのクランク（オクタリンクBB）を使ってみましたが、回転の軽さにはびっくり。
カンパのウルトラトルクはまだましですが、シマノのホロテクⅡの回転はオクタリンクと比べると犯罪的に重い。
ウソだと思う人は今度このマシンのクランクを回してみてください。